外媒6月10日消息：截至2024年6月5日当周，美国和南美到中国的谷物海运费用下跌。
美国谷物理事会发布的数据显示，美湾到中国（华北或华南，下同）港口的6.6万吨货轮运费为48.24美元/吨，比一周前下跌1.94美元。
美西到中国港口的6.6万吨货轮运费为25.01美元/吨，比一周前下跌1.02美元。
巴西桑托斯港口到中国的5.4万吨到5.9万吨货轮的运费为45.49美元/吨，比一周前下跌0.35美元；巴西北部沿海到中国的运费为28.82美元/吨，上涨0.03美元。
阿根廷罗萨里奥港口到中国的5.6万到6万吨深水货轮运费为48.01美元/吨，比一周前下跌2.15美元。
海运市场一周回顾
基于水况改善，巴拿马运河管理局上周将通过新巴拿马型船闸的吃水深度从44英尺提高到45英尺。最大设计吃水为50英尺。这比预期早了两周多。每天过境船只的数量仍限制在32艘，未来几周也可能会取消这一限制。在正常航行条件下，每天过境船只平均约为34至36艘。加通湖的水位继续改善，尽管7月和8月水位将低于正常水平。无论如何，2023年和2024年初影响巴拿马运河的厄尔尼诺相关干旱正在成为记忆。前往巴拿马运河的船只增加，因为这样可以缩短美国到亚洲的航行时间，运费也较低。
在欧洲，由于水位过高，莱茵河部分河段已关闭，驳船无法从桥梁和其他基础设施下通过。不过情况正在好转，预计最早将于6月7日恢复全面航行。
在美国，密西西比河下游的水位充足，部分河段水位较高，但对航行影响不大。
随着以色列继续在加沙展开军事行动并造成大量平民伤亡，上周胡塞武装再次袭击了三艘船只，其中两艘在红海，一艘悬挂美国国旗的船只在阿拉伯海。没有人员伤亡或财产损失报告。随着袭击范围从红海扩大到阿拉伯半岛周围，船东和运营商改变了船只的航线，调整了航行路线，以避开该地区，其中包括选择绕行非洲好望角，导致亚洲、欧洲和中东主要贸易航线的供应链中断。
本周波罗的海干散货指数（BDI）收盘上涨3.5%，报收1,852点，得益于好望角型货轮市场的强劲表现。货运需求仍然不稳定。当周好望角型货轮运费指数上涨10.1%至2,945点。巴拿马型货轮运费指数下跌3.4%至1,702点，超灵便型船运费指数下跌2.7%至1,258点。
在美国至亚洲的粮船航线上，所有航线的运费均有所下降，从美国墨西哥湾至日本的运费下跌2.4%至58.91美元，为2月28日以来的最低水平；从美国太平洋西北至日本的运费下跌1.7%至28.75美元。两条航线运费价差缩小了3%，为每吨30.16美元，创下3月1日以来的最小价差。随着通过巴拿马运河的航线信心增强，美国墨西哥湾至亚洲的运费下降，这一价差可能会进一步缩小。
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